SALUDA

Este blog, es una iniciativa de la Policía Local de Membrilla , nace con la idea de mejorar la calidad del servicio que prestamos a los ciudadanos de nuestra localidad , pretendemos , a través de este medio plasmar información práctica y de interés general.

viernes, 21 de julio de 2017

Cuidado con la información que dejan olvidada nuestros hijos en los móviles que ya no usan

Inicio

Móvil con un candado
La información personal almacenada en los smartphones antiguos pone en riesgo la privacidad de los hijos. Muchas veces se venden móviles de segunda mano sin tener en cuenta los datos que quedan grabados en él.
Casi la mitad de los teléfonos móviles que se venden de segunda mano en EEUU, contiene información personal sensible del vendedor del terminal. Es decir, se quedan con las redes sociales activadas, con la aplicación del correo electrónico operativa e incluso con las claves de acceso para entrar en la aplicación del banco. En España, según los datos que han recabado en Panda Security, la cifra es muy similar.
Por eso nos hacemos eco de sus consejos a la hora de dejar de usar un móvil:

Cuidado con tus datos personales

¿Os habíais preguntado alguna vez qué pasa con toda la información que se queda en tu smartphone cuando lo vendes, lo tiras a la basura o lo cambias en una tienda para financiar un móvil nuevo?
En muchas ocasiones, sale más rentable comprar un teléfono nuevo que arreglar uno antiguo. Como los fabricantes lo saben bien, nos suelen ofrecer la opción de entregar el dispositivo que tenemos en la actualidad a cambio de un descuento en un aparato nuevo. Así, ellos reutilizan muchas de las piezas del móvil antiguo y evitan contaminar el medio ambiente, al tiempo que todos ahorramos.
Generalmente, cuando una compañía te compra tu teléfono dentro de algún plan renove, lo primero que hace es formatear el dispositivo para borrar toda la información que contiene. Es más, si son fieles a la Ley de Protección de Datos, tienen la obligación de decirte que seas tú quien les dé el terminal totalmente formateado, como si estuviese recién salido de fábrica.

Toma precauciones

Pero, “si das con un empleado poco honrado o si le vendes tu teléfono a una empresa poco fiable, corres el riesgo de que consiga la clave para acceder a tu móvil y consiga toda tu información personal casi sin esfuerzo”, advierte Hervé Lambert, Retail Global Consumer Operations manager de Panda Security.
Siempre que vayas a cambiar un móvil por otro, debes borrar toda la información del dispositivo antiguo. Es decir, formatéalo para que todos los datos sensibles que tenías guardados en él se borren por completo. Incluso hay herramientas, como los productos de Panda Security, que te permiten borrar todo lo que tengas almacenado en un dispositivo desde remoto.

Mercado de segunda mano

Si vas a vender el teléfono de segunda mano en aplicaciones de internet como Vibbo o Wallapop, o si se lo vendes a algún conocido, con más razón deberías borrar toda la información.
En el mejor de los casos, la persona que te compra el móvil tendrá que borrar el dispositivo por completo. Pero no todo el mundo sabe hacerlo. De hecho, muchas personas borran algunas aplicaciones y simplemente cambian el usuario y contraseña de algunas de las aplicaciones como las redes sociales. Con lo cual, se mezcla información del antiguo y nuevo el dueño en ese dispositivo y en los futuros aparatos de ambas personas.
Sin embargo, ese teléfono seguirá conteniendo mucha información sobre ti. Desde los lugares que más has frecuentado, hasta muchos de tus números de teléfono y algunas de tus claves de acceso. Por ello, en el peor de los casos, si tu teléfono acaba en manos de un ciberdelincuente con conocimientos de hacking, podría vaciar tus cuentas corrientes o secuestrar tus redes sociales o tu email o tu cuenta del banco y pedirte un rescate.

No tires tu móvil a la basura

En el caso de que quieras deshacerte por completo del terminal, no lo tires directamente a la basura. Los dispositivos electrónicos contienen elementos altamente contaminantes y, además, muchos de sus componentes pueden reutilizarse para la fabricación de nuevos aparatos.
En las tiendas de las operadoras de telefonía, así como en las que venden estos dispositivos suelen tener contenedores para el reciclado de móviles, ordenadores y tabletas.
“Si llevas allí tu dispositivo antiguo, recuerda lo importante que es que lo lleves formateado, como si estuviera recién salido de fábrica. Así, evitarás muchos riesgos innecesarios”, apostilla Hervé Lambert de Panda.
¡Sigue estos sencillos consejos y evitarás problemas de privacidad!

martes, 4 de julio de 2017

Cuál es la multa por circular indebidamente con mi mascota en el coche

23 Enero, 2017, modificada el 3 Marzo, 2017 por 
¿Cuál es la multa por viajar indebidamente con mi mascota? Si viajamos de forma indebida con nuestra mascota en el vehículo nos exponemos a una multa de tráfico y, también, a posibles y severos daños por accidente. Aquí te contamos más sobre este tema.
Cuál es la multa por circular indebidamente con mi mascota en el coche2
En el último estudio elaborado por el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente -a finales de noviembre de 2015-, un total de 7.438.689 perros, 430.683 gatos y 48.456 de otros géneros estaban registrados en nuestro país durante ese período anual. Debido a que el control de estos animales está regulado por las comunidades autónomas, no se dispone -según el propio Ministerio- de un dato nacional que date una cantidad de mascotas exacta. Aun así, los números utilizados nos hacen una idea de la cantidad de conductores que tienen animales en casa y, por ende, viajan con ellos en sus vehículos cuando se van de vacaciones o se desplazan a otros lugares por un tiempo.
Pues bien, mucha de esta gente viaja de forma indebida con sus animales en el coche. La amalgama puede ir desde llevarlos sueltos hasta llevarlos con inadecuados sistemas de retención. Según la propia DGT, la mitad de las personas que viajan con mascotas en sus coches no conocen la normativa que regula este tipo de transporte. Esto, además de exponer a los conductores a una sanción económica, les está poniendo en serios riesgos de verse envueltos en un accidente de tráfico y que las consecuencias sean fatales. Hay que destacar, además, que en caso de accidente a 50 km/h, un animal multiplica por 35 su peso, por lo que es igual de peligroso llevarle suelto que mal sujeto. Para ello te recordamos los sistemas de retención para animales legalizados y más seguros.

Qué dispositivos se deben usar para transportar animales en el coche

  • Transportín: se trata de un cajón con una puerta y rejas en el que se pueden meter animales de pequeño y mediano tamaño. Al meterlo en el vehículo debe quedar bien fijado, por lo que es necesario situarlo en el suelo de la zona trasera, de forma transversal y con la puerta orientada hacia el exterior del vehículo.
  • Jaula: tiene la función de un transportín pero para razas o tamaños más grandes. Son jaulas de metal, ideales para el maletero de un todoterreno.
  • Cinturón: existen cinturones para perros, sí. Son dispositivos compuestos por una hebilla que se incrusta en el enganche del cinturón de seguridad -en un extremo- y un broche que se une al arnés del perro. Algo muy importante en este tipo de dispositivo es que el perro debe llevar un arnés en lugar de un collar, debido a que si estuviese sujeto con collar podría ser estrangulado, en caso de colisión. El arnés proporciona mucha más sujeción a todo el cuerpo del animal.
  • Redes y rejillas separadoras: es un sistema muy bueno para vehículos familiares y con maleteros amplios. Son mallas que separan la zona de pasajeros de la zona trasera. En un vehículo equipado con redes, el animal puede circular suelto.
El transportín es el sistema de transporte animal idóneo para razas pequeñas y medianas.2

Cuál es la multa por llevar de forma indebida a los animales en el coche

El Artículo 18.1 del Reglamento General de CirculaciónOtras obligaciones del conductor, narra lo siguiente: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos.” Por este motivo, sumado al del Artículo 3.1 de circular con diligencia y precaución para evitar todo daño propio y ajeno, si algún agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil se percata de una irregularidad relacionada con este punto, procederá de forma inmediata a sancionar al conductor por transportar mal a su animal de compañía.
La DGT impone unas multas económicas que oscilan los 100 euros -si el animal en cuestión va suelto en el coche- y podrían llegar a alcanzar los 200 si el animal está situado en el habitáculo del conductor. Eso sí, no hay pérdida de puntos en el carné.

martes, 6 de junio de 2017

¿Qué es el Consorcio de Compensación de Seguros, y en qué me puede ayudar?

Esteban Bocanegra
Noticias del MotorTutoriales de Automoción

Seguramente te habrás preguntado quién corre con los gastos cuando sucede un desastre natural, como por ejemplo cuando se sufre una inundación que se lleva por delante mobiliario urbano, casas, y coches. A nosotros nos interesa lo relacionado con los coches, pero la verdad es que para el caso, es lo mismo: quien corre en ese caso con los gastos es el conocido como Consorcio de Compensación de Seguros, que es una entidad gubernamental que garantiza que todo el mundo tendrá su cobertura, siempre que se cumplan determinadas condiciones.

Compensa los riesgos extraordinarios

Es decir, es una entidad que compensa los denominados riesgos extraordinarios, que son, entre otros, daños producidos a personas y sus bienes por fenómenos de la naturaleza, como las consabidas inundaciones, los incendios fortuitos, los terremotos…, aunque también se encarga de cubrir los daños que se producen por actos terroristas o actos vandálicos. Si una compañía de seguros quebrase, los asegurados se quedarían completamente sin coberturas, así que el Consorcio también asumiría esos costes, siempre, por supuesto, que la persona estuviese anteriormente asegurada.
Encontramos una definición perfecta en la página del propio Consorcio, acerca de sus funciones y razón de ser:
Las actividades del Consorcio se enmarcan en las funciones aseguradoras y no aseguradoras que tiene legalmente encomendadas. Respecto de las primeras cabe destacar su carácter subsidiario, siendo su actuación, por lo general, la de un asegurador directo, en defecto de participación del mercado privado, y también la propia de un fondo de garantía, cuando se dan determinadas circunstancias de falta de seguro, insolvencia del asegurador, etc.
Consorcio Compensación de Seguros
Para el conductor, osea, para nosotros, es interesante conocer el Consorcio y sus actividades, así como saber en qué casos esta entidad se hará cargo de los gastos por indemnización en el apartado motor. Hay que comentar que este Consorcio de Compensación de Seguros no solo opera en el terreno de la automoción. También nos podemos preguntar algo muy interesante: ¿de dónde saca el Consorcio el dinero suficiente como para hacer frente a los desastres que comentamos? Luego lo decimos.

Indemnizaciones de las que se hace cargo el Consorcio

Entre los supuestos en los que el Consorcio se hará cargo de las indemnizaciones, debemos saber que están las siguientes circunstancias:   
  • Si un vehículo desconocido causa daños a personas exclusivamente en un siniestro producido en España. Si a consecuencia del accidente, los daños a las personas fuesen realmente graves (la muerte, la incapacidad permanente o la incapacidad temporal), también se indemnizarán los bienes dañados.
  • Si un vehículo no asegurado causa daños a personas y bienes, siempre que sea un vehículo español, o perteneciente a un país
  • Vehículo sin seguro: Daños a las personas y en los bienes ocasionados con un vehículo que tenga su estacionamiento habitual en España, así como los ocasionados dentro del territorio español a personas con residencia habitual en España o a bienes de su propiedad situados en España con un vehículo con estacionamiento habitual en un tercer país no firmante del Acuerdo entre las oficinas nacionales de seguros de los Estados miembros del Espacio Económico y de otros Estados asociados.
  • Si el vehículo es robado y causa daños a personas y bienes, quedando excluidos de la indemnización los daños a los ocupantes del coche robado y bienes relacionados.
  • Cuando existan discrepancias entre el Consorcio y la aseguradora en casos de daños a personas y bienes (hablando en plata, cuando la aseguradora no quiere hacerse cargo de algo). Lo que ocurre es que si luego se resuelve que sí tenía que haberse hecho cargo, la aseguradora deberá devolver al Consorcio el importe de la indemnización, más un 25%. Esto lo detallamos para que veamos que, al final, alguien paga.
  • Cuando la aseguradora quiebra o no tiene dinero para indemnizar.
  • El Consorcio también se hace cargo de los gastos, reembolsando las indemnizaciones a las aseguradoras correspondientes, en el caso de que los perjudicados sean residentes en otros Estados del Espacio Económico Europeo en los supuestos
    • Cuando el vehículo causante del accidente tenga su estacionamiento habitual en España, en el caso de que no pueda identificarse a la entidad aseguradora.
    • Cuando el accidente haya ocurrido en España, en el caso de que no pueda identificarse el vehículo causante.
    • Cuando el accidente haya ocurrido en España, en el caso de vehículos con estacionamiento habitual en terceros países adheridos al sistema de la Carta Verde, siempre que no pueda identificarse a la entidad aseguradora o el vehículo causante no esté asegurado.
  • En el caso de accidentes de coches importados desde otro Estado miembro del EEE, siempre que no hayan pasado más de 30 días desde la aceptación de la entrega del vehículo, y si no está asegurado.
Como vemos, podemos estar tranquilos en los casos más habituales de indefensión ante la aseguradora, que es cuando sucede que nadie se hace responsable, cuando todo el mundo es inocente, o cuando un desprendimiento de tierras destroza nuestro coche.
En todo caso, hay que decir que, por mucho que el Consorcio cubra con ciertos gastos e indemnizaciones, todo el mundo debe tener contratado el seguro. Seamos personas de bien.
Para terminar, decíamos antes: “¿de dónde saca el Consorcio el dinero para hacer frente a todas estas indemnizaciones?“. Pues es bien sencillo. Por un lado, y dado que el consorcio actúa a veces como asegurador directo (no lo dijimos antes, pero es así), están las cuotas de sus asegurados. Por otro, el resto de asegurados dedican una pequeña parte del importe total de sus correspondientes pólizas en contribuir a aumentar el patrimonio del Consorcio. Así, con el paso del tiempo aumenta ese patrimonio, y además el consorcio le saca rendimiento mediante inversiones, por ejemplo. Esa es la razón de que “siempre tenga dinero”.

miércoles, 10 de mayo de 2017

¿Cuándo prescriben o caducan las multas de tráfico?, ¿Puedo llegar a librarme de ellas?

Luis Reyes

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Recibir una notificación de Tráfico es casi tan desagradable como recibir una de la Agencia Tributaria.
Los nervios afloran y comienza el malestar general con un fuerte dolor de tripa mientras por nuestra cabeza ronda la misma maldita frase: “¿Qué demonios habré hecho?” acompañada de “y cuánto me va a costar…”
En el momento en que nos llega una notificación de Tráfico, resulta importante que conozcamos cuáles son los requisitos que debemos valorar para determinar cuánto tiempo puede transcurrir desde que cometemos la infracción hasta que recibimos la multa en casa.
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Como norma general es cuestión de días, sin embargo, hay ocasiones en las que las Administraciones no operan con total diligencia y las cosas se retrasan -suele pasar con pequeños ayuntamientos-
 Por un lado, nos encontramos el plazo de prescripción de una multa de Tráfico que es de tres meses en el caso de las infracciones leves -aquellas inferiores a 100 euros- y de seis meses en el caso de las graves o muy graves -importes iguales o superiores a 100 euros-.
En el supuesto de que, hayan trascurrido esos plazos sin tener conocimiento, debemos estudiar si es posible que la multa se encuentre prescrita, es decir que, la Administración ya no pueda sancionarnos por esa infracción y por lo tanto, nos libremos del pago.
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La figura jurídica de la prescripción es un tema delicado puesto que, en muchas ocasiones, aunque nosotros no tengamos conocimiento de la multa, no quiere decir que la Administración haya estado inactiva y puede que nos encontremos con problemas como que nuestro domicilio a efectos de notificaciones no estuviese actualizado por haber olvidado actualizarlo en Tráfico, por lo que, hayan intentado notificarnos en un domicilio diferente al actual y donde no lo hemos podido recoger. Por lo que, no sólo el mero transcurso de los tres meses en el caso de una infracción leve supone la estimación de la multa.
Hay que tener en cuenta que estamos obligados a cambiar el domicilio a efectos de notificaciones siempre y cuando sea necesario. Esto se puede hacer en las Jefaturas de Tráfico.
Con esta figura lo que se pretende castigar es la inactividad de la Administración, por lo que, con cada actuación de la Administración se reanuda dicho plazo y se empieza a contar desde cero.
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La caducidad de una multa o un expediente sancionador

Metidos en el “ajo”, existe otra figura jurídica que, supone una estimación más elevada de los recursos y es la caducidad del expediente sancionador. Este hecho, supone que desde que se inicia el expediente hasta que se resuelve no puede transcurrir más de un año, independientemente del tipo de infracción frente a la que nos encontremos y de las labores que haya realizado al Administración.
Con esto, lo que se pretende asegurar es que, no pueda estar un expediente sancionador abierto durante un largo plazo con la inseguridad jurídica que ello conllevaría.
Por ello, los plazos en los que se nos notifica una multa son muy importantes y deben ser estudiados a la hora de valorar las opciones que tenemos, una vez que recibimos la notificación en casa. De hecho, sólo por el excesivo transcurso del tiempo, la multa puede ser ganada aunque el hecho denunciado en si no haya sido estimado por considerarse probado.
Con este artículo lo que queremos es demostraros que existe cierta importancia en el estudio de los plazos y su aplicación. Asimismo, con estas figuras jurídicas se busca que la administración sea activa y que, por seguridad jurídica no vivamos situaciones de este tipo por un tiempo indefinido sin saber si se solucionara la multa o no.
Este contenido ha sido supervisado por los abogados especialistas en materia de Tráfico y seguridad vial de Legálitas.
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sábado, 4 de marzo de 2017

Recomendaciones para los conductores ante un accidente con animales

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Para evitar un accidente con animales, la principal medida que se puede tomar es reducir la velocidad, porque permite una mayor capacidad de reacción ante cualquier imprevisto. La colisiones con animales son más frecuentes en noches despejadas y claras y en tramos rectos y largos, cuando los conductores tienden a aumentar su velocidad.

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El porcentaje de accidentes que provocan los animales | Centro de Estudios Ponle Freno-AXA
En zonas en las que hay riesgo de que crucen animales por la vía, conviene practicar una conducción defensiva y estar atento a cualquier señal (movimiento, brillo, etc.) que pueda indicar la presencia de un animal en las proximidades. Conviene estar alerta tanto a derecha como a izquierda (la tendencia natural es fijarse más en el lado derecho): los animales pueden aproximarse desde ambas partes.  
El mantenimiento en perfecto estado de luces, parabrisas y limpiaparabrisas y el uso del cinturón de seguridad son esenciales parar reducir las colisiones y sus consecuencias.
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Si aparecen animales en la vía o junto a ella, hay que reducir la velocidad para incrementar el tiempo de reacción y las posibilidades de evitar un choque. Conviene recordar que el comportamiento de los animales en estas situaciones es impredecible y que, en muchas ocasiones, los animales se desplazan en grupo. 
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Hay que evitar volantazos y movimientos bruscos: se puede perder el control del vehículo y provocar un accidente o salirse de la vía. Si la colisión con un animal es inevitable, se debe mantener la vista hacia donde se quiera llevar el vehículo (no puesta en el animal), pisar el freno de forma firme y rápida y tratar de chocar en ángulo (no frontalmente). Justo antes del impacto, es conveniente levantar el pie del freno para reducir las posibiliades que el animal acabe estrellándose contra el parabrisas.   

Tras chocar con un animal, hay que detenerse en cuanto sea posible en un lugar seguro, fuera de la calzada, señalizar la parada, comprobar el estado del vehículo y llamar a la Autoridad o sus Agentes para comunicar el hecho. No hay que acercarse nunca a los animales heridos. Posteriormente, debe contactarse con el seguro para comunicar los daños que haya podido sufrir el vehículo.
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Centro de Estudios Ponle Freno-AXA
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jueves, 9 de febrero de 2017

CAMPAÑA VIGILANCIA CAMIONES Y FURGONETAS DEL 13 AL 19 DE FEBRERO DE 2017

En cumplimiento de la programación de las Campañas y Operaciones de Vigilancia y ¨Control para el año 2017 llevada a cabo por esta Dirección General de Tráfico, entre los días 13 al 19 de febrero próximo tendrá lugar una nueva Campaña Especial de vigilancia y control de camiones y furgonetas en la que se realizarán inspecciones sobre los vehículos (autorizaciones y documentos, condiciones técnicas y elementos de seguridad, etc.) y sobre los conductores (permiso de conducción, tiempos de conducción y descansos y alcohol).
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La conducción de una furgoneta no es igual que la de un turismo; el comportamiento dinámico es diferente, sobre todo si va cargada. La sujeción de la carga es vital, cualquier desplazamiento de la misma incide sobre la estabilidad del vehículos por desplazamiento del centro de gravedad. Entre este tipo de vehículos, es más alta la incidencia de salidas de la vía y vuelcos que puede explicarse por la excesiva o mala colocación de la carga.
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El riesgo en la conducción de camiones y furgonetas es mayor que en turismos, debido a la carga que transportan y a un menor equipamiento de seguridad activa y pasiva. Además, la sensación de seguridad por el mayor tamaño del vehículo, la menor velocidad y la elevación de la cabina hace que el número de distracciones sea mayor y el uso del cinturón de seguridad menor.

Igualmente existe un mayor riesgo para los ocupantes de otros vehículos y peatones, especialmente en zona urbano; en 2015 de los 483 fallecidos en accidentes de tráfico en los que estuvieron implicados camiones o furgonetas el 68,53% de los muertos eran ocupantes de otros vehículos o peatones, y este porcentaje se eleva hasta el 87,65% en zona urbana.
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Desde la DGT se considera que la participación de los Ayuntamientos es fundamental para su éxito en esta Campaña, en las mismas fechas y con los mismos objetivos de vigilancia, porque contribuirá, además de ayudar a reducir el número de heridos y fallecidos en accidentes de circulación, a tener una idea más exacta de la incidencia y su evolución a nivel nacional.
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martes, 17 de enero de 2017

El tráfico que viene

 
REDACCIÓN / LA VOZ 

El aumento del número de muertes en accidentes de tráfico en el 2016 ha disparado las alertas. El Ministerio del interior y la DGT advierten de que habrá ajustes en la estrategia de seguridad vial. Se esperan modificaciones en el carné por puntos y nuevos límites de velocidad en las carreteras convencionales y en las ciudades.

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Demasiados muertos en la carretera. «No me vale de pretexto decir que hay 700.000 vehículos más o que hubo un 5 % más de desplazamientos. Lo que hay que hacer es frenar ese número de muertos porque son tragedias, son vidas y familias rotas». Así se expresa el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, sobre el repunte del 2016 en el número de muertes en la carretera. Zoido, que en el 2003 perdió un hijo, de 17 años, en un accidente de tráfico, propone «un pacto con todos los partidos políticos para diseñar las medidas que garanticen la seguridad vial gobierne quien gobierne».
EL CARNÉ POR PUNTOS
¿Qué hay que hacer? Todas las miradas se dirigen ahora hacia el carné por puntos. Después de diez años de vigencia con resultados muy positivos, los expertos en seguridad vial creen que ha llegado el momento de hacerle ajustes a este sistema de sanciones. «Con diez años de experiencia se pueden revisar las infracciones porque hay que centrar el sistema en las que más daño hacen en cada momento», decía a la Voz Pere Navarro, impulsor del carné por puntos en el 2006 cuando dirigía la DGT. Ese mismo planteamiento sostiene el actual director general de Tráfico, Gregorio Serrano, quien tiene claro que hay que hacer algo. Y sobre el permiso por puntos adelanta: «No podemos quedarnos ahí, hay que evaluarlo y en ese pacto por la seguridad vial se tiene que poner sobre la mesa qué medidas hacen falta para que el carné por puntos siga siendo un sistema útil para reducir la siniestralidad». Los expertos apuntan, sobre todo, a un endurecimiento de las sanciones relacionadas con las distracciones, como hablar o enviar mensajes por teléfono. La coordinadora de la DGT en Galicia, María Victoria Gómez Dobarro, apuesta por un lavado de cara del permiso por puntos: «Igual habría que graduar la detracción de puntos de otra manera, o penalizar conductas especialmente graves que habría que penalizar más. Y, a lo mejor, suavizar otras cosas». Dobarro no tiene dudas respecto al móvil: «El uso de la telefonía móvil está provocando un buen número de accidentes, las distracciones están superando ya a la velocidad, así que a lo mejor habría que penalizarlo más». LÍMITES DE 90 Y 30 KM/H
El 2017 será también muy probablemente el año de los retoques en los límites de velocidad, aspecto previsto en el proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación, pendiente de aprobación desde la pasada legislatura. Y el enfoque se dirige a las carreteras convencionales, donde ocurren el 80 % de los accidentes mortales y donde Tráfico quiere bajar el límite máximo de 100 a 90 km/h. La propuesta tiene apoyos. Shara Martín, directora general de Pons Seguridad Vial, destaca la velocidad como el principal factor de riesgo y apuesta por reducirla, tanto en carreteras convencionales como en las ciudades. En el tráfico urbano, Martín aborda la necesidad de limitar a 30 km/h en las calles de un solo sentido de circulación.
También las asociaciones de víctimas apuestan por priorizar la seguridad vial. Stop Accidentes recuerda que el 90 % de los siniestros son evitables y que «todos podemos ser víctimas». La asociación Aesleme advierte de la importancia de la intervención en carreteras convencionales y del reciclaje de los conductores. Y se marca como objetivo para el 2017 que «nadie muera en la carretera por no usar el cinturón de seguridad, el sistema de retención infantil o el casco».

Baja de vehículos

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